滬道路隔離帶新增反光標識 傷亡同比下降6%

  夜間路燈昏暗、車道分布不規則的道路交叉口、車流量大的地方,都是交通事故的易發地帶。市交通委路政局此前就提出,將在道路中央隔離帶端部規范設置警示標識,明年底前計劃在全市1401條道路、6065個道路路口隔離帶的端部新增警示標識。記者近日從人大常委會上了解到,目標已經完成過半,預計年底前完成總量的70%。

  同時,警示標識安裝后的成效也已經初步顯現。今年以來,由于新增警示標識,全市路口傷亡事故同比下降6%,七成出租車司機對新增標識表示滿意。而這些變化,都緣自7年來市人大代表余國強對道路路口隔離帶反光標識的持續關注。那么,道路隔離帶新增反光標識,對精細化城市管理已經并即將帶來哪些變化?記者就此展開采訪。

  醒目不刺目

  黃色LED最受歡迎

  錦江出租汽車公司的張師傅開了10來年出租車,1年來,他發現中心城區馬路隔離帶反光標識明顯增多了,晚間開車,感覺尤其明顯。有意思的是,一條馬路如果貫穿幾個區,隔離帶反光標識也會不大一樣,有柱狀的,也有安裝在地下跟地面持平的,燈光有紅色的、白色的、黃色的。

  “要我說,黃色LED最好,光線既柔和又看得清楚,100米開外就能看見隔離帶的端口,也不會被強光刺得睜不開眼。”這不只是張師傅的個人感受,也是眾多出租車司機的主流意見。市路政局通過市交通委官網、市路政局官網、滴滴打車等平臺,對“新增隔離帶反光標識”的民意調查顯示,截至上月已有超過2000名出租車司機參與調查,其中70%表示滿意,97%認為設置警示標識有必要,普遍傾向于安裝LED警示柱、防撞桶和反光立柱等形式,LED黃色警示燈最受歡迎。

  對司機們的感受,市人大代表余國強代表深以為然。7年前,因為吳中路500號門前馬路隔離帶反光標識缺失,導致事故不斷,他開始關注申城馬路隔離帶反光標識的科學設置。7年來,他不但拍攝了數百張由于反光標識缺位導致目不忍睹的事故“現場照片”,而且,每一次出國他也不忘留意拍下當地的馬路隔離帶反光標識,打算借鑒一下他山之石。讓他最滿意的一張“他山之石”是這樣的:一根警示柱上,上下兩只LED燈,晚間交替閃爍,柔和的黃色光線,醒目卻不刺目。

  那么,上海的馬路隔離帶反光標識該是什么樣?“總之,要好用,也要好看,要配得上國際大都市的形象。”余國強不是一個很善于表達的人,每次說起反光標識,他都要這么“總而言之”。

  “針對余代表提出的警示標識要美觀、牢固、符合上海國際大都市形象的要求,市路政局試點后對新型警示標識開展調研,高度、外型、可視度和牢固度都做了優化,推出了新型LED黃色警示燈和LEC警示柱,現已試點運用。”市交通委主任孫建平說,專家論證表明,這兩種警示標識與國外同類產品相比,樣式新穎、強度高、效果好,既符合上海國際大都市形象,又能起到警示引導作用,保障行車安全。

  沒有國家標準

  上海標準“先行先試”

  馬路隔離帶反光標識,究竟該什么樣?國家標準,尚無。但反光標識有沒有,設置得科學不科學,卻事關開車人的安全和他們家庭的福祉。“在調查了吳中路500號隔離帶反光標識缺失造成事故頻發后,我連續提出代表,請職能部門梳理排摸全市的馬路隔離帶反光標識設置情況。”去年年底,在代表建議督辦會上,余國強向在座的市交通委負責人、市公安局負責人用PPT展示了他的最新調查——全市各個路段馬路隔離帶被撞事故現場照片。

  當時,來自市交通委的信息顯示,幾年來市公安局和原市建交委先后在黃浦區、徐匯區、靜安區等中心城區道路部分中央隔離護欄端頭增設了紅白防撞柱、反光警示柱、自發光警示柱子等反光標識。

  “目前,國家還沒有馬路隔離帶端頭設置反光標識的規定,有關城市道路設計規范也沒有反光標識設置的具體要求;所以,本市各區在推進中央隔離帶增設反光標識的工作,還不平衡。”市交通委副主任戴曉堅在當時的督辦會上說。

  國家大法沒有規定,道路設計規范沒有具體要求,但這并不妨礙上海可以為了保障交通安全“先行先試”。“小小的反光標識,涉及到全市交通安全,希望職能部門拿出一個‘時間表’,希望隔離帶反光標識也能成為上海城市交通精細化管理的‘閃光點’,成為全國的榜樣。”市人大代表、上海政法學院副院長胡繼靈說。

  那么,反光標識如何設置,才管用?先試點看看。去年,市交通委協調閔行區在莘松路、七莘路等11條主要道路開展中央隔離護欄端頭增設發光標識的試點,并做了優化調整,針對車輛轉彎容易撞壞反光標識的問題,將路口端頭的反光標識向內移了10米左右,既保護了反光標識設施,又降低了交通事故。

  同時,針對吳中路、古北路路口交通事故頻發,閔行區道路管理部門、區交警部門現場調研發現,大型車輛調頭困難,是誘發事故和造成擁堵的重要因素,為此拆除了隔離帶,并安裝了與地面持平的反光標識,為駕駛員提供相對寬闊的視角,有效防止事故發生,提高通暢率。

  “今年以來,市交通委向各級道路管理部門正式下發通知,打響了本市開展道路隔離帶端部警示標識整治的發令槍。市路政局同步配套出臺了警示標識設置指導意見、主要道路設置方案等一系列文件,規范本市道路警示標識設置。”孫建平說,本市還將結合道路周邊交通、照明設施、區域特點,對警示標識開展技術研究,借鑒國內外實踐經驗,不斷優化升級,完善警示標識設置的規范標準。

  傷亡同比下降6%

  警示標識網格化管理

  的確,很多年里,在不同區域,隔離帶反光標識的處境不平衡,在保障道路通行安全的技術輔助系統里,它似乎屬于“邊緣化”。“市交通委在承辦代表建議初期,各個區縣的認識和感受并不統一,我們就逐一對接。”孫建平說,今年上半年,全市各區縣積極協作,目前已安裝總量的55%,共685條道路,涉3314個道路路口,以紅白警示桿、反光膜形式為主,部分道路設置LED警示柱和LED黃色警示燈。

  新增了道路隔離帶標識,效果如何?市交警總隊提供的數據表明,截至今年9月底,全市路口傷亡事故286件,比去年同期下降6%。

  “市交通委已將警示標識納入道路養護管理范疇,對區管道路的維護管養進行年度路政考評。”孫建平說,隔離帶反光標識納入網格化平臺,還要健全問題發現機制、舉報機制、處置機制,加強常態維護管理。

  目前,全市尚有716條道路、涉及2751個道路交叉口需要整治警示標識,計劃今年年底前完成總量的70%,明年全部完成。“同時,還要選取中環快速路的典型位置提高警示標識設置標準,推廣LED黃色警示燈,爭取明年市管快速路高標準覆蓋。”孫建平說。

來源:新民晚報